伊人成人 燃油车降价“冲突头” 东风日产粗重转型

发布日期：2024-09-21 22:28    点击次数：87

　　本报记者陈靖斌广州报说念伊人成人

　　在新能源汽车的冲击下，东风日产的主销车型——日产轩逸，也被动参与到这场愈演愈烈的“价钱战”中。

　　跟随“价钱战”的加重，近日一则对于轩逸价钱跌至4万元的据说也马上传播开来。以至有音讯称，一些经销商提供高达5.3万元的扣头，最低售价降至5.56万元。在广东佛山，部分经销商更宣称，若耗尽者聘请分期付款，价钱可低至4.28万元。

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　　值得关切的是，轩逸的销量也在抓续下滑。8月的轿车销量数据夸耀，轩逸已跌至第七位，而此前，这款车型永恒稳居销量排名榜的前四。

　　面对价钱压力和销量的双重挑战，东风日产不得不愈加关切经销商的斟酌景象。东风日产关联讲求东说念主对《中国斟酌报》记者露馅，怎样匡助经销商裁汰压力、巩固体系、增强信心，已成为面前的首要任务。为此，公司已阐明市集需乞降经销商的具体情况，推出了一系列涵盖销售、售后、市集营销等多方面的帮扶政策，旨在共同应答这一困局。

　　日产轩逸濒临的逆境，本色上也反应了东风日产在新能源转型流程中遭逢的挑战。东风日产关联讲求东说念主坦言，艾睿雅等新能源车型与市集头部销量车型存在差距。现如今，东风日产的新能源转型能否奏效并获取市集招供，仍然充满省略情味。

　　主要车型濒临困局

　　在中国汽车市集强烈的“价钱战”中，东风日产轩逸堕入了价钱下落与销量滑坡的双重逆境。

　　7月8日，东风日产通过官方公众号文书，轩逸系列（包括经典版）开启限时优惠活动。其中，轩逸悦享版的起售价为9.98万元，轩逸经典泄气版起售价为6.98万元。但是，在这之前，轩逸悦享版的官方训导价为11.90万元至17.49万元，经典泄气版则为10.86万元至12.26万元。这意味着，价钱下落显贵，部分车型的价钱已跌破10万元大关，以至低至7万元以下。

　　尽管降价幅度较大，轩逸的销量却未见显贵提高。乘联会最新发布的2024年8月乘用车销量数据夸耀，轩逸当月销量为2.38万辆，排名从7月的第六位下滑至第七位伊人成人，而此前该车型在销量榜上一直保抓在前四名。销量的滑落反应了轩逸在面前市集合的烦懑场面。

　　浙大城市学院文化创意计划所文牍长林先平指出，东风日产轩逸等传统燃油车型的销量大幅下滑，主若是由于市集竞争加重和耗尽者转向新能源汽车。跟着中国政府对新能源汽车的荧惑和维持，新能源汽车的普及率不休提高，耗尽者对新能源汽车的袭取度也在提高。此外，新能源汽车在环保、节能、智能化等方面具有上风，也眩惑了越来越多的耗尽者。因此，面对新能源汽车的崛起，传统燃油车在市集合重拾竞争力仍有难度。

　　在这一市集环境下，对于轩逸降价至5万元以至4万元的据说也不胫而走。为核实这一音讯，记者关联了佛山多家东风日产4S店。一位佛山禅城的经销商示意：“4万元买不到裸车，最低贷款加起来也要7万元附近，这些传言多是抖音直播间的一些二手车贩为蹭流量有利夸大宣传。”

　　尽管轩逸的本色降价幅度未达市集预期，但从面前的价钱进展和销量变化不错看出，东风日产及日产中国正濒临首要挑战。

　　日产中国发布的2024年8月销售数据更进一步揭示了其在华市集的严峻景色。数据夸耀，东风日产当月销量为46479辆，同比大幅下滑28.39%。此外，轻型商用车业务（郑州日产）也未能避免，销量同比下落7.25%，仅为2725辆。限制2024年8月底，日产中国的年内累计销量为435603辆，同比下落9.80%。

　　面对这一严峻的场面，日产汽车总裁兼首席践诺官内田诚公开示意，中国脉土汽车制造商崛起马上，市集竞争日趋强烈，使日产在华业务正濒临前所未有的挑战。内田诚指出，中国耗尽者的需求复杂多变，日产若不息沿用过往策略，恐难以合乎市集变化。因此，日产正通过深切与原土企业合作，转机战术，以更天果真款式应答挑战。他还露馅，日产缱绻与东风汽车集团加强互助，共同研发新车型，并探讨将中国制造的汽车出口至欧洲市集。

　　国外智能运输科技协会文牍长张翔以为，传统燃油车在新能源汽车马上崛起的流程中仍有契机，但必须积极转型，不成墨守陈规。他指出，一些进展较好的合股品牌如公共，也曾在中国市集推出了多款新能源汽车，而日产在这一界限的插足较为滞后，仍然依赖燃油车的中枢时代赚钱，这在强烈的市集竞争中默契是不可抓续的。

　　转型难获市集嗜好

　　东风日产在面对中国新能源汽车市集日益强烈的竞争时，诚然进展出向新能源转型的意愿，但其重点仍联贯在传统燃油车的智能化升级上。

　　“面对市集挑战，东风日产努力于在产物转型上守正改动，既要巩固燃油车的销量，也要快速股东新能源的转型。与此同期，公司正加快燃油车智能化的升级举止，通过与顶尖科技公司的合作，全面提高内饰、成就、芯片算力和软件体验等各个方面。咱们但愿从‘油电同价’升级为‘油电同智’，使车辆的智能化系统与能源系统完毕更精湛的诱导。”东风日产关联讲求东说念主说说念。

　　尽管东风日产强调了其在智能化界限的插足，但记者发现，东风日产在新能源界限的竞争力昭着不及。

　　张翔指出，东风日产在新能源汽车界限的竞争力昭着不及，其根底原因在于一直以来莫得建造全新的电动车平台，而是依赖于“油改电”的款式。这种作念法导致日产的电动汽车在时代参数和性能上，与中国脉土的新能源汽车比拟存在较大差距。

　　东风日产的新能源车型，如启辰大V DD-i超混动和艾睿雅，也未能在市集上取得显贵奏效。以艾睿雅为例，8月仅售出1469辆，远低于市集主流新能源汽车的销量。东风日产的讲求东说念主对此坦言，对于东风日产而言，艾睿雅等新能源车型与市集头部销量车型存在差距。

　　林先平则进一步指出，东风日产在时代研发、营销和市集策略上均存在不及。在时代层面，东风日产需要加大研发插足，提高新能源汽车在续航、充电速率和智能化水对等要道时代地方。同期，在营销策略上，公司需要强化对新能源汽车的宣传实践，以提高耗尽者对其产物的招供度与袭取度。此外，东风日产应通过推出更多具有相反化和个性化的产物来增强市集眩惑力。

　　尽管东风日产缱绻在将来三年内插足跨越100亿元，研发中枢限制、能源总成和平台时代，并缱绻到2026年推出7款新能源车型，但这些举措当今仍停留在规划层面，未能对当下的市集时势产生本色影响。

　　东风日产将来的时代布局，包括电板底盘一体化、800V超快充、超集成电驱系统、大模子座舱和智能底盘等，诚然展示出时代出路，但东风日产能否在短期内通过这些时代冲突市集困局，仍濒临普遍挑战。

　　张翔以为，东风日产要思在中国新能源汽车市集取得突破，必须进行更为斗胆的战术转型。他提议：“日产需要制定永恒在中国市集发展的规划，将研发重点转化至中国，欺骗中国的资源上风和强盛的供应链体系。如果不息依赖日本原土的建造体系，东风日产将难以获取在中国市集的竞争上风。”

　　此外，张翔还强调，东风日产必须为燃油车迟缓退出市集制定明确的时辰表，以新能源汽车迟缓替代传统燃油车。他以为：“如果东风日产不进行大限制的时代和产物改动伊人成人，不息依赖逾期的车型与时代，将来在中国市集的生涯空间将越来越小。”